Mesmo as pessoas que evitam os serviços online podem ter suas vidas afetadas por eles. Por exemplo, uma manhã você pode acordar e descobrir que sua rua normalmente tranquila se tornou uma rodovia movimentada. Você pode culpar os serviços de navegação por satélite por isso.

Os serviços Satnav otimizam as rotas para seus usuários considerando engarrafamentos, acidentes e obras nas estradas. Esses aplicativos obtêm dados de serviços municipais e também de relatórios de usuários.

Talvez o serviço mais conhecido desse tipo seja o Waze. Adquirido pelo Google em 2013, o Waze pode servir como um exemplo perfeito de como os serviços online podem interferir na vida real. Ao mesmo tempo que facilitam a vida dos usuários, eles também podem criar problemas de segurança e privacidade.

Por exemplo, ao tornar o trajeto de A a B mais rápido para seus usuários, o Waze trouxe tráfego intenso para ruas antes tranquilas. O aplicativo redireciona carros, caminhões e até ônibus de turismo para ruas e becos silenciosos para minimizar os atrasos de tráfego dos usuários.

Humanos lutam de volta

Em Maryland, um bairro está tentando subverter o Waze usando seus próprios métodos. Na tentativa de tornar seus becos e ruas tranquilos menos atraentes para o Waze, os moradores enviam relatórios falsos de acidentes rodoviários para o serviço. O Waze descarta relatórios de acidentes de via única se os dados dizem que a velocidade real neste trecho da via não diminuiu, então, para superar esse obstáculo, os grupos de resistência combinam esforços com seus vizinhos e enviam notificações falsas idênticas, enganando o aplicativo.

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Essas táticas funcionam? Não há números para dizer uma coisa ou outra. A Wired sugere medidas mais robustas para facilitar o tráfego na vizinhança, como a instalação de redutores de velocidade, substituição de cruzamentos simples por rotatórias, estreitamento de faixas e muito mais. Esses métodos funcionam, mas você não pode implantá-los com base apenas em um acordo de boa vontade com os vizinhos.

Desaprovação oficial

Não são apenas os residentes locais que estão enfurecidos. A polícia também está - por meio de um recurso que alerta os motoristas sobre emboscadas policiais. Em 2014, o chefe de polícia de Los Angeles, Charlie Beck, chegou ao ponto de escrever uma carta para o CEO do Google, Larry Page, depois que dois policiais foram baleados em Nova York por uma pessoa que usou o Waze para rastrear sua localização.

Outra carta indignada para Page veio do chefe do Sindicato da Polícia de Nova York, Edward Mullins, que exigia que o Google removesse o recurso de rastreamento policial do aplicativo, ameaçando com uma ação legal. O Google não concordou: o recurso ainda está lá.

O confronto entre a polícia e o Waze fez com que outros jogadores olhassem atentamente para o aplicativo. Organizações de direitos civis, como a Electronic Frontier Foundation, apoiaram o serviço, citando o uso extensivo pela polícia de tecnologias de reconhecimento de rostos e placas de veículos e outras ferramentas que violam o direito das pessoas à privacidade. A EFF apontou que a aplicação da lei estava pedindo privacidade que nega aos cidadãos.

Outro uso do Waze é contornar os postos de controle da polícia. Para neutralizar esse uso, a polícia de Miami supostamente enviou localizações policiais falsas ao Waze para ocultar seu paradeiro real. Um porta-voz do departamento negou a reclamação, então, pelo menos oficialmente, a prática não é apoiada .

Gerenciando erros

A natureza do Waze também levou à percepção pública de que o serviço é responsável por alguns tipos de incidentes. Em 2015, por exemplo - embora tenha havido outros - o serviço encaminhou um casal de idosos no Brasil para um bairro perigoso. Procuravam a Avenida Quintino Bocaiúva , em São Francisco; O Waze os levou até a Rua Quintino Bocaiúva , em Caramujo. Eles foram pegos por uma saraivada de tiros e um foi morto a tiros.

Para ajudar os usuários a se manterem seguros durante as Olimpíadas de 2016 no Rio, o Waze começou a mostrar notificações sempre que uma pessoa entrava em um bairro criminoso. (Esses dados vieram de relatórios de atividades criminais anônimos de cidadãos locais.)

O incipiente recurso de compartilhamento de carona do Waze pode provocar um aumento nas críticas do público também. Veja o Uber, com o qual o Waze pretende competir. A cobertura da mídia de todos os incidentes do Uber (de acidentes rodoviários comuns a sequestros) destaca que, quando algo dá errado, a culpa é do motorista.

Um recurso chamado WhoIsDrivingYou.org lista todos os incidentes relacionados ao Uber e seu rival Lyft. É propriedade da Taxicab, Limousine Paratransit Association, uma organização que representa os serviços de transporte tradicionais nos EUA.

Em contraste com a abordagem do Uber, os administradores do Waze não planejam verificar a "confiabilidade" dos drivers. A seleção será baseada puramente nas avaliações do usuário.

Carros fantasmas

E, finalmente, chegamos às nossas preocupações constantes: vazamentos, ameaças e vulnerabilidades. O que há de especial no Waze e como os cibercriminosos podem tirar vantagem disso? Não estamos falando sobre hacks no nível do servidor - eles são praticamente iguais para todos. Mas que tal carros “fantasmas” na ferramenta de navegação de origem coletiva? Pesquisadores do Technion - Instituto de Tecnologia de Israel realizaram tal experimento em 2014.

Os cientistas primeiro criaram bots, que ganharam a confiança do Waze por parecerem dirigir pela área, e então começaram a simular engarrafamentos, que o sistema marcou como legítimos. Os aparentes engarrafamentos fizeram com que o serviço planejasse desvios para evitar essas áreas.

Agora, a evolução potencial: os hackers usam engarrafamentos inexistentes para fazer com que os carros evitem certas rotas, provocando assim uma paralisação total do tráfego.

Na primavera passada, pesquisadores da Universidade da Califórnia em Santa Bárbara e da Universidade de Tsinghua, em Pequim, ofereceram outro método para comprometer o Waze. O serviço representa os avatares dos usuários com nomes e outros atributos de perfil de usuário no mapa. Ao automatizar as solicitações para mostrar os usuários próximos ao servidor do Waze, os pesquisadores puderam rastrear seus movimentos.

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