Sempre que há uma queda de avião, normalmente há muita publicidade. Sem dúvida, os pilotos de poltrona e especialistas em segurança saem da toca. Cada um deles sabe por que o acidente aconteceu. Eles certamente estão bem informados, obtendo informações valiosas de seu avô que costumava pilotar caminhões, ou da amiga de sua esposa que trabalhava como zeladora no aeroporto - ao todo, verdadeiros especialistas em aviação.

Alguns desses sabichões fazem um estudo rápido na Wikipedia para mais tarde notar de improviso: “Bem, é exatamente o mesmo acidente que aconteceu em 1967 na Tanzânia - tudo se encaixa!” O pior é que esses 'especialistas' fazem isso de suas poltronas para telas de prata e alimentam o absurdo total para o público expectante, infelizmente a televisão não alcançou a Internet para desligar as prostitutas publicitárias. Isso é perfeitamente compreensível, pois o mundo precisa de todos os detalhes desagradáveis ​​e rápido, com o significado de 'rápido' bem aqui, agora. A cobertura da tragédia aumenta a audiência.

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Infelizmente, as verdadeiras razões pelas quais a tragédia aconteceu são anunciadas muito mais tarde, uma vez que as caixas pretas são decifradas - tempo demais para as redes de televisão, sem falar nas redes sociais, para invocar o mesmo nível de agitação e exagero. A informação não interessa mais ao povo, mas é quando os verdadeiros especialistas começam a trabalhar.

Seu objetivo não tem nada a ver com direcionar massas de tráfego para os portais de notícias; eles precisam descobrir as verdadeiras causas do desastre e, com base na análise minuciosa dos dados obtidos, espero que isso não aconteça na próxima vez.

Na verdade, o termo “decifrar uma caixa preta” é bastante enganador.

Para começar, essas 'caixas pretas' não são nem pretas, nem necessariamente em forma de caixa. O dispositivo recebeu seu nome coloquial devido ao seu propósito funcional: em ciência, computação e engenharia, 'caixa preta' é um sistema ou objeto que pode ser visto em termos de suas entradas e saídas sem nenhum conhecimento de seu funcionamento interno. O termo correto para o que falamos é 'gravador de vôo' ou, abreviadamente, FR.

Um gravador de vôo normal tem a cor laranja, por isso pode ser avistado entre os destroços e tem a forma que varia de cilíndrico a esférico, pois isso o torna mais durável. Além disso, o dispositivo é à prova de choque, água e calor para salvar o valioso interior para investigação posterior.

Além disso, no caso de amarração, o gravador de vôo usa um farol especial (conhecido como Underwater Locator Beacon, ULB), que ativa e transmite o sinal em ondas de 37,5 KHz (ultrassom) quando entra em contato com a água. Isso torna mais fácil fazer uma avaliação e, por fim, localizar o dispositivo.

Existem certos requisitos de design para gravadores de vôo: eles devem suportar a força de aceleração de 3400G durante 6,5 ms, 30 minutos de exposição ao fogo aberto (este tempo é praticamente o suficiente para queimar tudo ao redor e deixar o fogo abafar) e imersão nas profundezas mar a 20.000 pés (cerca de 6.000 metros) por 30 dias.

Os antigos gravadores de vôo dependiam de fita magnética ou fio como meio de armazenar dados, mas os dispositivos modernos usam memória flash para esse propósito. Então, em essência, a caixa preta é uma espécie de 'pen drive' enorme e superprotegida. A única diferença significativa entre essas duas instâncias é a classe de memória: as caixas pretas são baseadas nos chips de nível industrial - são mais resistentes ao gradiente de temperatura e suportam mais ciclos de leitura / gravação.

O armazenamento é configurado em uma matriz semelhante ao RAID, o que significa que as informações são redundantes. Além disso, os gravadores de vôo são projetados para serem redundantes e existem vários deles em cada aeronave para evitar a perda total das informações. Um evento onde nenhum gravador é deixado para analisar é altamente improvável.

Os dados não são criptografados para ficarem disponíveis para quem encontrar a caixa preta. Esta é a própria ideia da caixa preta: qualquer pessoa que eventualmente localize a caixa preta deve ser capaz de ler os dados.

Portanto, quando alguém fala em 'decifrar' uma caixa preta, isso realmente significa carregar os dados registrados e estruturá-los para investigação e análise adicionais. Às vezes, a caixa preta é danificada e os especialistas precisam consertar fisicamente o dispositivo (indo até soldar pinos a chips de memória) para poder ler os dados.

Existem três tipos de gravador de vôo: Cockpit Voice Recorder (CVR), Flight Data Recorder (FDR) e Quick Access Recorder (QAR). O CVR registra as últimas duas horas de conversas da tripulação na cabine, bem como sua troca de rádio com os oficiais de operação de voo em solo e os ruídos circundantes (quatro canais, no total). Os dados mais recentes são sobrescritos nos dados mais antigos, semelhante à forma como funcionam os sistemas de vigilância por vídeo.

Não há utilidade prática em registrar toda a duração do voo - os momentos, que importam essencialmente, são aqueles imediatamente antes ou no momento do incidente. A gravação para automaticamente no momento da falha, quando a fonte de alimentação falha, então esses momentos não podem ser substituídos.

O FDR armazena os dados registrados por um período de tempo prolongado (às vezes esse período dura mais de 24 horas), a fim de registrar qualquer mau funcionamento, ocorrido durante os voos anteriores e que persistiu até causar o acidente. Este gravador registra todos os parâmetros de voo, desde valores de roll-off e pitch em cada momento do tempo até a posição do flap e modo de operação do motor - em um total de 88 parâmetros, cada um deles marcado em um determinado ponto do tempo com precisão de sub-segundos.

O QAR registra ainda mais parâmetros (aproximadamente 2.000 no total), reunindo os registros para formar um único diário de todas as operações dos sistemas do avião, incluindo até o ajuste de temperatura na cabine e muitas outras coisas, que não têm relevância para o incidente .

Esses dados são então usados ​​para fazer a manutenção das aeronaves e melhorar seus elementos construtivos. Esses parâmetros não têm nada a ver com segurança de vôo e são inúteis para investigação. É por isso que os QARs não são protegidos de um ambiente agressivo e, no caso de um travamento, não podem ser lidos (na verdade, não há necessidade disso).

Essas tecnologias continuam a evoluir, e a memória flash se torna cada vez mais acessível, o que significa que as capacidades tendem a crescer. Em um futuro não muito distante, os gravadores de vôo provavelmente também armazenarão as imagens das câmeras. Os últimos já são amplamente usados ​​nas aeronaves modernas - eles geralmente transmitem imagens do terreno para os sistemas de entretenimento individual dos passageiros na cabine.

Além disso, as tecnologias de comunicação sem fio abrem caminho para todas as esferas da vida cotidiana: o acesso à Internet a bordo e a conexão móvel estão se tornando rapidamente uma mercadoria. A penetração futura de tecnologias sem fio permitirá que as aeronaves salvem os dados de voo diretamente na nuvem (não na nuvem real embaixo do avião, mas em todos os tipos de repositórios em nuvem e data centers) em tempo real.

As tecnologias de mineração de dados e big data mais recentes ajudarão os investigadores de acidentes a encontrar certos padrões na operação que resultaram em um incidente. Como o acidente de avião geralmente ocorre devido à combinação de vários fatores e sem uma causa única, as ferramentas analíticas de última geração ajudarão a prevenir tragédias no futuro.

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