A indústria automotiva é conhecida por ser notoriamente conservadora. Isso é perfeitamente compreensível, dada a natureza inerentemente "perigosa" dos carros. Uma máquina potencialmente perigosa, como um veículo, certamente não é a arena apropriada para experimentos ousados. Na verdade, o primeiro rádio automotivo apareceu na década de 1930 - décadas depois que os automóveis já haviam se tornado uma mercadoria.

Quando você pensa sobre isso, o estado do avanço automotivo não mudou muito desde então. Smartphones, tablets e todos os tipos de gadgets continuam a evoluir incessantemente, enquanto a indústria automotiva assiste à cena. Hoje, quase uma década e meia no século das telas sensíveis ao toque, biometria e controles por gestos, os carros continuam a rodar sobre quatro rodas, com apenas um volante e dois a três controles manuais.

[Mergulhe fundo no mundo da tecnologia e cadastre-se no Avance Network a verdadeira comunidade criptografada]

Claro, o próprio setor não está tão desatualizado. Os motores e os sistemas de direção evoluíram significativamente com a utilização de alguns dos mais recentes avanços em tecnologias digitais. No entanto, tais mudanças tendem a ocorrer 'abaixo da superfície' e permanecem invisíveis para o consumidor comum; o rendimento do motor aumentou, o consumo de gás diminuiu e novos mecanismos de estabilização também estão em vigor. No entanto, a 'interface do usuário', que é o primeiro ponto de contato entre um motorista e um automóvel, permanece obsoleta.

Os participantes da indústria automotiva enfrentarão grandes dilemas nos próximos anos, pois serão forçados a equilibrar as pressões do consumidor, conformidade de segurança e economia. Vamos dar uma olhada em como as interfaces automotivas podem evoluir e considerar as oportunidades e preocupações que esse movimento pode nos trazer.

Exibe painéis de substituição

Como nativos digitais, as crianças de hoje muitas vezes podem ser vistas tentando deslizar ou beliscar para ampliar o conteúdo estático em uma tela de televisão comum. Com base nas adoráveis ​​inclinações dessas crianças, tornou-se fundamental que finalmente começássemos a construir visores habilitados para toque nos sistemas de controle dos carros.

Os benefícios de mudar para painéis ativados por toque são óbvios: a mesma tela contém controles de clima, opções de entretenimento e muitas outras coisas, graças a um menu de várias camadas. Além disso, renovar a interface, neste caso, requer apenas algumas atualizações de firmware, ao contrário de qualquer empreendimento mecânico caro.

A desvantagem também é óbvia: não é mais possível mexer nos controles sem realmente olhar para o painel, tornando todo o processo muito mais perigoso e perturbador. Quando os carros eram equipados com controles manuais, bastava um único movimento intuitivo para alterar a configuração de temperatura ou mudar as faixas de música no sistema multimídia do carro. Hoje, dizemos adeus a esta oportunidade. Agora, você não pode simplesmente sentir o botão no painel sem se distrair da estrada. Alguns de nós continuam ignorando os muitos recursos disponíveis em um painel digital de um carro, graças, mais uma vez, ao menu multicamadas.

Você pode estar se perguntando, qual é o tamanho de tela ideal e onde ele deve ser localizado para minimizar distrações e preservar o controle intuitivo? Os tradicionais visores de 7 a 9 ″ encontrados em modelos de carros premium não são suficientes no mundo de hoje. Da mesma forma, o monstro gigante de 17 ″ no modelo Tesla parece 'fora deste mundo' para a maioria dos usuários.

Pode valer a pena apenas tomar o seu tempo e se acostumar com isso. Talvez as atitudes em relação aos painéis digitais estejam se desenvolvendo da mesma forma que fizeram com os smartphones: ao longo de vários anos, o tamanho da tela de um dispositivo móvel típico quase dobrou, mas os usuários continuaram a se acostumar com o novo padrão. Muitos anos atrás, um iPhone de 3,5 ″ era considerado gigante por alguns dos mesmos usuários que agora andam por aí com 'phablets' imensamente proeminentes e acham que está bom.

Controles de voz

Para compensar a perda de controles mecânicos intuitivos, os designers da indústria começaram a implantar outras interfaces nativas, principalmente entrada de voz. É do conhecimento geral que os comandos de voz são a melhor forma de evitar distrações na estrada e tornar a condução mais segura. Com muitos componentes eletrônicos se tornando mais baratos, esses sistemas não estão mais disponíveis apenas em ofertas premium, mas também em veículos de baixo custo.

Com isso em mente, uma pesquisa recente executada pela Universidade de Utah em nome da AAA Foundation for Traffic Safety produziu resultados interessantes. Os pesquisadores avaliaram os níveis de estresse experimentados pelos motoristas ao interagir com vários sistemas de controle de voz enquanto dirigem. Os entrevistados concluíram várias tarefas, variando em complexidade, incluindo alterar as configurações de temperatura e faixas de música no sistema de entretenimento automotivo, usar funções de fala para texto para compor mensagens SMS e experimentar o reconhecimento de voz para navegar no menu.

Primeiro, foi revelado que os sistemas de controle de voz não são todos iguais em termos de qualidade. A diferença bruta de pontos nos níveis de distração entre o líder e o outsider do teste foi bastante significativa: 1,7 e 3,7 pontos, respectivamente. A título de referência, ouvir rádio equivale a um ponto de distração, enquanto falar, com as mãos livres, equivale a dois pontos. O Conselho de Segurança Nacional dos Estados Unidos, outro defensor da direção segura, afirma que esses dois pontos adicionais de distração, na verdade, quadruplicam as chances de se envolver em um acidente de carro.

Em segundo lugar, os pesquisadores notaram que mesmo os controles eletrônicos mais "intuitivos" distraíam muito o motorista. Ele continuou a segurar firmemente o volante e a observar a estrada à frente. No entanto, devido à incapacidade inerente do cérebro humano de realizar multitarefas adequadamente, a mente do motorista estava ocupada processando outros 'sinais' e não conseguia reagir rápido o suficiente a uma mudança repentina no ambiente.

Um motorista está operando em um nível de risco mais alto quando ele / ela está fortemente envolvido em interações com sistemas digitais. Por exemplo, navegar no menu de várias camadas ou usar as funcionalidades de voz para texto ou comandos de voz pode representar um perigo para o operador do carro. A nova tecnologia é inevitavelmente sujeita a erros, especialmente quando você considera as imperfeições da fala, como acentos ou impedimentos.

Head-up displays

Há outra tecnologia promissora que foi projetada para oferecer mais segurança aos motoristas, chamada de head-up display (HUD). Inicialmente, eles foram posicionados como uma opção de luxo disponível apenas em modelos de automóveis premium, mas agora vários fornecedores terceirizados os oferecem. Existem até aplicativos especialmente projetados que oferecem recursos de projeção traseira em smartphones e monitores.

Normalmente, um HUD é usado para exibir dados de satnav, informações do velocímetro e outros conteúdos relevantes. O principal benefício desta ferramenta de tecnologia fascinante é sua capacidade de projetar as informações necessárias 'sobrecarga' sem distrair o motorista.

O sonho de um profissional de marketing de exibir anúncios visuais além de informações e instruções sobre estradas também é muito perigoso. Infelizmente, essa tecnologia tem suas desvantagens. A maioria das soluções econômicas não oferece resolução de alta qualidade em dias ensolarados devido ao brilho do sol que distrai. Há mais um problema inerente que nenhuma solução de HUD seria capaz de superar puramente aperfeiçoando a tecnologia. A fim de redirecionar a visão do pára-brisa dianteiro para a estrada, um olho humano precisa de pelo menos meio segundo. Para algumas pessoas com problemas de acomodação da visão, esse processo de redirecionamento pode demorar ainda mais (até alguns segundos). Dirigindo em alta velocidade, esse motorista pode não ter o tempo necessário para reagir a qualquer situação perigosa na estrada.

O uso de tecnologias holográficas poderia resolver o problema de redirecionar a visão de alguém. Por exemplo, tal sistema é atualmente promovido ativamente por uma startup russa, WayRay. Neste caso, a projeção AR é colocada uma dúzia de metros à frente dos olhos do motorista, onde essencialmente todos os objetos críticos da estrada são visualizados.

Por outro lado, os embarques comerciais têm sido constantemente adiados pela WayRay (agora os primeiros embarques estão planejados para o início de 2015), o que nos faz pensar se este conceito inovador é tão facilmente realizado na prática. O sonho de um profissional de marketing de exibir anúncios visuais além de informações e instruções sobre estradas também é muito perigoso.

Não há dúvida de que as inovações tecnológicas trazem mudanças de qualidade em todos os aspectos do nosso dia a dia, inclusive na direção. Novos avanços estão transformando a experiência de dirigir, tornando-a mais segura e conveniente. O desafio é como acompanhar essas inovações e avanços, uma vez que saturar qualquer coisa com gismos pode produzir um efeito totalmente oposto ao pretendido.

Os consumidores de hoje têm informações demais para avaliar a qualquer momento e os fabricantes de automóveis devem planejar cuidadosamente seus lançamentos de tecnologia de ponta. Pode simplesmente fazer mais sentido esperar até que soluções verdadeiramente eficientes estejam disponíveis no mercado, já que elas podem ser capazes de substituir totalmente o elo mais fraco no processo de condução, os drivers simplesmente "não experientes".

O Avance Network é uma comunidade fácil de usar que fornece segurança de primeira e não requer muito conhecimento técnico. Com uma conta, você pode proteger sua comunicação e seus dispositivos. O Avance Network não mantém registros de seus dados; portanto, você pode ter certeza de que tudo o que sai do seu dispositivo chega ao outro lado sem inspeção.